近日，《亚洲防务安全》援引国内相关期刊的公开报道，表示中国成飞的相关研究人员提出了一种全新的设想。 也就是直接在歼-20隐身战斗机的机翼上安装预警雷达，使其拥有部分预警机的指挥能力，更好的控制无人机作战。 实际上，目前已经有战斗机在机翼上安装雷达了。俄罗斯的苏-35战斗机，就在两侧主翼前缘各安装了一部L波段的相控阵雷达，配合机头安装的X波段雷达，减少自己的探测盲区。 但中国科研人员这次设想雷达安装位置，并不仅仅是机翼前缘，而是两个主翼，辐射面向下。 歼-20的纯主翼面积在60多平方米左右，如果能够塞进预警雷达，那就能够拥有相当不错的探测能力。 虽然从理论上来看，这样一来，主翼上安装了预警雷达的歼-20，只能够对下方目标进行探测和指挥。 但在实际使用过程中，只需要改成侧飞，又或者是滚转状态，就能够拥有相当大的探测范围。 将预警雷达安装到歼-20隐身战斗机的主翼上，主要是为了克服传统预警机2个比较明显的限制。 第一个限制，是传统预警机的目标特征明显。无论是“顶个盘”还是“顶根平衡木”，安装在机体上方的预警雷达，都会在很远的距离上暴露预警机的位置。 虽然现在已经有一部分预警机，尝试将预警雷达兼容到机身上。但因为本身也不是隐身飞机，远距离暴露风险同样不小。 而作为一款隐身战斗机，“歼-20预警机”在不开机的时候拥有极强的隐蔽效果。即使是在开机后被对方发现，也能够通过关闭雷达，进入静默状态来摆脱对方的搜索和跟踪。 第二个限制，是传统预警机对无人机的伴随保障能力，开始逐渐跟不上需求。 现代无人机，尤其是各种“忠诚僚机”，甚至就是一款“无人战斗机”，执行任务时所需的信息和电磁情报支持数据量高传统无人机好几个数量级。 最要命的是，信息传输的距离越远，传输延迟就会越高。传统预警机为了保证自己的安全，只能尽可能的待在后方，而仅靠歼-20隐身战斗机传输的信息，又难以保证对战场情况有充足的掌握。 “歼-20预警机”想要解决的，基本上就是这两个问题。速度上，在机翼内部安装的预警雷达，基本上不会对歼-20隐身战斗机的气动布局和飞行性能产生太大的不利影响。 虽然和传统的中大型预警机相比，功率上肯定是比不上的。但胜在直接伴随无人机突进，响应速度更快，相较于原本仅靠歼-20隐身战斗机和“忠诚僚机”雷达的作战模式，态势感知能力会更强。 当然，外媒目前也表示，这只是一种研究方向。目前也没有任何证据表明，有歼-20隐身战斗机接受了类似的改装。 个人认为，这种作战思路是可以的，但没必要安装到歼-20隐身战斗机上，安装到“忠诚僚机”上就可以了。 因为这种辐射源在战时是非常容易拉仇恨的，即使只是开启一阵子就关闭预警雷达，也容易引起对手的高度关注。 所以，最好的办法就是安装到伴随作战的“忠诚僚机”上。一方面，“忠诚僚机”被击落了，损失和补充速度都在可接受范围之内。 另一方面，多架预警无人机同时滚转飞行，其所能探测的范围也远超单架“歼-20预警机”的探测范围。 特别
