【TechWeb】华为、江淮与Stellantis集团的三方合作有了新进展。最新爆料称，该项目正式定名“玛莎拉蒂Design”，研发取得阶段性突破，新车外观方案已经敲定，预计2027年第四季度迎来量产节点，规划推出一台大型纯电GT与一台中大型纯电SUV，其中纯电GT将作为首发车型率先落地。 受国内造车资质限制，整车将由江淮合肥尊界超级工厂负责制造，并采用“同车双标”策略：国内市场归入尊界品牌销售，海外版本悬挂玛莎拉蒂三叉戟车标，借助其成熟的豪华车渠道推向全球。三方分工为：华为主导产品定义，输出鸿蒙智能座舱、乾崑ADS高阶智驾与高压电驱整套方案；江淮负责整车工程开发与底盘调校；玛莎拉蒂承担外观造型设计，提供品牌背书并统筹海外销售运营。 这一合作之所以在此刻推进，离不开玛莎拉蒂自身的经营状况。财报数据显示，其全球销量已从2023年的26689辆跌至2025年的约7900辆，创十余年新低，中国市场从2017年1.4万辆萎缩至千余辆，跌幅超过90%；2025年品牌每售出一辆车平均亏损约2.5万欧元，利润率恶化至-27.3%。母公司Stellantis当年净亏损223亿欧元，2024年底撤回了原本规划给玛莎拉蒂的16亿欧元电动化投入，MC20 Folgore等自研项目相继停摆。对一个年销不足万辆的品牌而言，再从零自建电动平台与智能座舱，时间与资金都已不现实——引入成熟的中国方案，成为务实选择。 华为与江淮的动机同样清晰。鸿蒙智行体系已通过问界、智界、享界、尚界、尊界验证了高端市场的落地能力，尊界S800自2025年5月上市至175天大定突破1.8万台，但年产能20万辆的合肥超级工厂目前月销仅数百辆，产能利用率远未饱和，海外豪华渠道正是其释放产能、输出体系化能力的缺口所在。Stellantis此前与零跑的合资模式已在中国跑通，玛莎拉蒂项目可视为这一路径在豪华车段的延伸。 “同车双标”并非首创。此前，路特斯Eletre与极氪009曾同车不同标地分渠道销售，但跨国巨头将整车“灵魂”（智能座舱、智驾、电驱）整体外包给中国企业，并以“中方造车、外方出设计与渠道”的模式反向输出，尚属行业首例。某种意义上，这标志着中国汽车产业的角色，正从“市场换技术”转向“技术换市场”。 值得注意的是，这一项目之外，尊界品牌还可能另有动作。财联社报道显示，华为、江淮或将在尊界基础上推出定价40—50万元区间的全新子品牌，主打SUV，与玛莎拉蒂合作分属两个独立项目。若最终成型，尊界将形成“母品牌坚守百万级、子品牌下探高端SUV、玛莎拉蒂合作款面向全球”的三品牌矩阵。 官方态度依然谨慎。9月30日，江淮汽车曾公告确认“与华为、Stellantis三方确有沟通合作意向”，但强调合作内容、形式均未确定，也未签署任何有约束力的协议；Stellantis亚太区表示不对市场传闻作评论。玛莎拉蒂完整的品牌电动化战略，将在今年12月意大利摩德纳投资者日正式公布，届时这一项目的诸多悬念才有望揭开。 特别
